Peugeot Club Danmark
Teknik => Motor og Transmission => Emne startet af: Hjallerup efter 14. Maj 2016, 08:31
-
Så kom vi hjem med falck igen. Alle gange har været med campingvogn . Troede ellers jeg havde fundet fejlen med den revnede slange på trykomformeren. Bilen kører super uden cv, men efter 30 km igår med cv tabte den trækkraft på vej ned i tunellen :o . tændte motorlampen . Vi kom op og stoppede. Jeg havde min lille obd-tester i stikket den skrev noget med "pumperotor for lille mængde brændstof". slukkede fejlkoden og bilen kørte videre fejlfrit ca 25 km. så skete det igen. denne gang kunne den ikke starte og vi ringede efter transport. da vi kom hjem startede bilen som intet var hændt. men den stank fra udstødningen. l Jeg kørte en meget frisk tur på 50 km hvor bilen kørte perfekt. Da jeg kom tilbage kunne jeg se en stor (15 cm) sodplet på fliserne, fra jeg startede og bakkede ud. Har lige fået mail at min tester kommer ca 25 maj. :) Vi skal meget gerne til Brussel til EM med vores hunde og 1 måned med CV efter :o:o Så hjælp søges. Har talt med aut.værksted. De sagde at jeg kunne bare stille bilen med DK-kortet i handskerummet, så skulle de nok kikke på det. men uden garanti for at de kunne finde fejlen B)B). Så HJÆLP. Det er en 307 2,0 136hk 2005
-
Er det en meget stor cv, til bilens størrelse?
Jeg har ikke så meget forstand udi diesel, men kunne det tænkes at den simpelthen soder det hele til, pga for lave omd og for meget sejtræk. Har du prøvet at køre i lavere gear.
-
Jep. Vi kar ikke under 2200 omd på noget tidspunkt
-
Der skal nok andet end android testeren på for at vise de rigtige fejl.
Alle stik burde klemmes lidt mere for bedre kontakt
-
Har kørt en testtur på 250 km med CV for at få aflæst en kommende fejlkode. Den kom ikke...... Bilen kørte perfekt. Problemet er at jeg ikke tør tage til Brussel med den
-
Hej
Er lidt i tvivl, men når du skriver pumperotor, går jeg ud fra det er en HDI..
Hvis det er en diesel: :-)
så har jeg en 406 2,0 HDI, som gik i nødprogram og slukkede motoren, på grund af for høj tryk i commenrail-systemet. (resultat bilen kunne ikke starte og motorfejl)
I enden af højtrykspumpen sider der en Shunt ventil og styrer, måler dette tryk.. hvis den er utæt eller den mikroskopiske si i enden af shuntventilen er stoppet, vil den ikke kunne lave eller måle trykket i højtrykspumpen...
Men kan ikke lige forklare det med sod... andet end den måske får for meget brændstof...
Mvh. Frederik
-
Det skal kontrolleres. Dek kører fint uden CV, og har ikke lavet fejl der. Trykket på pumpen svinger fra c. 250 i tomgamg til 1400 når den skal lave noget. Men kikker lige til sien til fyraften:)
-
Diesel trykket er inde for det den skal være