Jeg fandt er gammelt dokument fra den gang jeg legede med det (De 975 er målt i gram- Har et andet doku der siger 1000 G for en expert-Men ingen garantier herfra ;o):

607 restyled dt17   -   600+-25   sp10 135cc
806 / Expert xu (up to 2001)   -   975+-25   sp10
806 / Expert dw (from 2001)   -   950+-20   sp10 135cc
807   -   600+-25   sp10 135cc
Partner tu   -   875+-20   sp20 135cc
Partner xu/xud/dw10   -   725+-20   sp10 135cc
Partner dw8   -   775+-20   sp10 135cc
Partner facelift   -   575+-20   sp10 135cc
505 inj   1000+-20   -   -
505 D   900+-20   -   

Måske prøve det lavpraktiske, og måle kølevandet med et termometer. Det vil jo vise om den faktisk bliver varm, og så kan man jo meget lettere finde fejlen. Det nytter jo ik' at skifte thermostat hvis kølevand har den rette temp.

Den brugte jeg meget dengang den hed peecee.dk , først fornylig fandt jeg ud af at den bare havde skiftet navn. Den var der aldrig bøwl med eller krav om betaling. Og med det nye navn virker den stadig fint. Dejligt nogen giver deres viden videre, det fik jeg jo aldrig taget mig sammen til

Lidt afhængig af årgangen har nogle af de 406'ere  ingen niveau prop til at fylde/kontrolere oliemængde (Min har ikke) man påfylder gennem udluftningen i toppen af gearkassen så. Men det kræver jo så at man ved at gearkassen er helt tom, for at kunne påfylde den foreskrevne mængde. Hvis det er skiftet ved koblingsskift kan det være fordi at der også er skiftet pakdåse, hvis den har lækket, eller bare noget de gør altid. Tror ikke du skal spekulere mere på at skifte gearolie, med mindre den taber noget. Det olie du fik for 3 ½ år siden skal sgu nok smøre den kasse indtil bilen opnår veteran status

Det nytter vist ikke med en kulholder kun. Knækkede kul og mærkelige cavitationer i kommutatoren (Med mindre den skal se sår'n ud her i 2018 :p)
Anvender min 1977 viden og monterer en ny generator - det kan vel ikke gå helt galt? Den gamle ser ud til at ha' gjort det godt.

Beklager billedstørrelsen... Den var jeg ikke lige herre over

Nå! Konen strandede på Remas p-plads efter at have lugtet noget brændt op oplevet en masse lamper bippe og blinke og en "Battery charge fault". Jeg købte et nyt batteri, da det gamle sang på sidste vers. Hentede bilen og kørte den hjem på det gamle batteri, under turen forsvandt blinker, visker m.m. Jeg fik også "Battery charge fault" men ingen ladelampe, så troede faktisk at det bare var batteriet der var klappet helt sammen og ikke kunne lades på. Nyt batt og alt virkede som det skulle, ingen fejl eller lamper. Da hun så kom med den i aftes, og jeg målte spænding på det ny batt var den så nede på 11V og ingen forskel om motor kørte eller ej. Kan da nok overkomme at smide en ny generator på. Men det der undrer mig og mit spørgsmål faktisk er, er det: Da jeg lærte om biler i 1977, der var ladelampen koblet på den logiske måde, at hvis der opstod spændingsforskel ml. batt og generator når motoren kørte, så lyste lampen og indikerede at du brugte af batteriet. Det kunne jeg da forstå. Men i dette tilfælde har vi vist kun fået 3 blink fra lade lampen og så en fin en i displayet "Battery charge fault" Lampen virker og slukker når jeg starter. Er der noget "Højteknologisk" pis jeg har misset siden 1977 ? B) Der er forbindelse ml. terminal på generator og + på batteri. Gider bare ikke koste en ny generator hvis der sidder andet der kan være brændt af, og som forhindrer den i at lade.

Ellers bare load noget VW software ind i den. Det er ubegrænset B)B)

Jeg plejer at pille minus af før jeg svejser. Generelt fjerner man aldrig plus før minus, da man på den måde risikerer en kortslutning hvis værktøjet man bruger får forbindelse til stel.