Hej alle.
Er der en venlig sjæl herinde, der har prøvet at skifte kobling på denne - og opdaget, at subframe osv. skal afmonteres først?? Har været på flere forums/youtube under samme model, samme motor, samme årgang, men ingen af de biler ligner tilnærmelsesvis min - heller ikke med fornav osv. MYSTISK!!!!
Ser ud til at være en del mere omfattende end et "almindeligt" koblingsskift!!!
Motorkode 9HZ, regnummer YV27393.
Ethvert forsøg på at komme med et bud er meget velkomment og vil blive taget imod med tak!!

Normalt så sidder påfyldningshullet i enden af gearkassen ud mod hjulet.

Ja, det er kun dem med direkte indsprøjtning der potentielt har problemet, da indsugningen ikke bliver "skyllet" af benzinen.

Hvor meget tager man egentlig ved en honing? - det er vel kun minimale ridser, der bliver "udjævnet" lidt.

Nej, det er faktisk ikke galt til din GTI og ikke meget højere pris end en tandrem. Det er sjovt som mange siger "den har kæde, så der skal ikke skiftes tandrem" - jae, det er jo sådan set teknisk korrekt  men kæder strækker sig og så kan du få støj og forkert timing med sjove motorfejl til følge.

Til min kan man kan godt få kædekit, hvor man kun skifter selve kæden og føringer, som dette: https://www.autodoc.dk/fai-autoparts/7814767

Det kan jo diskuteres om det er nødvendigt, hvis man vil spare lidt penge - og tandhjulene går næppe heller i stykker, men er også slidte, så det er et komplet sæt jeg har omtalt, inkl. pakdåse mv.:
https://www.autodoc.dk/fai-autoparts/7814768#styrekaedesaet

En pakdåse kan man jo bare supplere med, hvis man kun køber kæden.
Plejer du kun at udskifte kæde, strammer og føringer?

Man anbefaler også at udskifte "mellemstykket" som remhjulet bliver spændt fast på, altså den del der går gennem pakdåsen, men jeg synes det lyder lidt voldsomt. Det er nok sådan man gør på de autoriserede værksteder, hvor man nok går med livrem og seler... og så er det klart med til at drive prisen op og man slipper for at diskutere garanti ved en eventulet olielækage fra en gammel del, hvor der måske er slidt en rille i. Ja, du ville nok spænde delen op i drejebænken og polere den.

Ja, servicepriserne er høje - eller rettere, det løber op. Man lokker kunderne ind med pris på kr. 1000-1500 for et lille service, hvor der stort set blot bliver skiftet olie og oliefilter, tjekket lys og påfyldt sprinklervæske - så sælger man olie til kr. 200-300 pr. liter, altså næsten samme pris som man kan købe 4-5 liter for, dobbelt op på prisen for filtre, men sådan er det jo inden for de fleste brancher VVS-stumper har der traditionelt været ekstreme avancer på.

Der er kun kunden til at betale og opvarmede venteværelser med te/kaffe/chokolade, dagens avis og kulørte blade, gode stole osv. koster jo - og jeg tror såmænd ikke at det nødvendigvis er en guldforretning af drive autoriseret værksted, men kunderne får en høj regning.
Man skal dog også huske på, at OE-reservedele er dyrere og i mange tilfælde bedre. I hvert fald skal man passe på med når man sammenligner priser. OE-stumper og f.eks. "Ridex", "Stark" osv. fra Autodoc er ikke i samme klasse, men kan sikkert være udmærket i nogle tilfælde. Jeg går selv efter OE-kvalitet.

Ja, med de ting du nævner kræver det, at man selv vil og kan skrue - de ting er ikke til at betale sig fra på et værksted, i hvert fald ikke inden for bilens værdi.

Det lyder til, at du har haft fingrene godt inde i de motorer. Ja, det lyder ikke til at være så lige ud ad landevejen som f.eks. en RFJ motor 

Kædekittet synes jeg faktisk lidt pebret, små kr. 3000,- Til sammenligning koster det ca. kr. 1300 til en 2,0 Ford/Volvo/Mazda, benzin, hvor der dog ikke er tandhjul med. Priserne er for FAI, men man kan jo købe andre fabrikater til andre priser.

Oliedeflektorer/paraplyer og hvad de ellers kaldes bliver hårde på alle biler - og så suges der olie med ind.

Bruger du valnødder til at rense indsugning med? Jeg har set nogle kinesermodeller til omkring kr. 3000,-
Hvad bruger du?
Hvad er de indledende symptomerne?

Har du selv udstyr til at hone/adgang til samme?

Tændspolerne holder ca. kr. 250 pr. stk. (NGK) i Tyskland, så det er heller ikke noget der burde vælte en bilejer af pinden, men det er da langt værre det du nævner med de ædlere dele i motoren.

Der er meget delte meninger om den motor, men mon ikke noget af det kan tilskrives for langt mellem olieskift. Der går vel 30.000 km får lampen til service lyser - og det er der mange der følger, desværre.

Sorry, mine fingre er åbenbart for tykke til at ramme tasterne på telefonen 

5FA er det korrekte betegnelse. Den med 125 HK.
Ud over turbotryk ved jeg ikke hvilke forskelle der ellers er til den med f.eks. 200HK, der må være den du har.
En chipboks kan ændre det til 165Hk/240Nm på et øjeblik, hvis man synes.

Jeg brugte ChatGPT, hvilket ikke lød så overbevisende,  men jeg er kildekritisk og har ikke kunne finde nogen pålidelig kilde for motorkoder.

Der er skrevet en del om den motor, herunder at det kan være en vedligeholdskrævende motor, omvendt synes det der så nævnes ikke at være noget, der ikke også skal vedligeholdes på andre motorer.
Hvad er dine erfaringer?