Peugeot Club Danmark
Teknik => Elektronik => Emne startet af: strike efter 13. December 2019, 11:44
-
Hej jeg har følgende problem med min 308
Den hakker ved ca1800 til 2000 omdrejninger og vil ikke tage gassen
der er skiftet EGR ventil, føler for krumtap og knast, dieselslangerne til gløderør og signalføler temperatur indsugningslufttryk
NUMMERPLADE nr. BC 52 972
Er der nogen gode forslag jeg er ved at blive vanvittig :-)
-
.. udlæsning af fejlkoder vil være et fint sted at starte ;-)
mvh
-
ja hvis den viste nogen men det gør den ikke længere
-
.. så skal du bare skifte det er er mellem kofangerne...
;D
mvh
-
Tak superpjok for dit konstruktive svar
-
Beklager men ku ikk lade være...
Mine bud ville normalt sætte en fejl :-\
Brændstoffilter, dyser, pumpe, e-gas system...
mvh
-
Ja det ville jeg så også tro e-gas system hvad er det er det partikelfilter og additiv du mener
-
nej..
her er lidt info om egas
http://br.bosch-automotive.com/en/internet/parts/parts_and_accessories_2/motor_and_sytems/benzin/more_sensors/sistema_egas_pedal_acelerador_eletronico/sistema_egas__pedal_acelerador_eletronico.html#
mvh
-
Det er så ikke E-Gas på en diesel. Har du prøvet med en dygtig mekaniker, eller vil du bare blive ved med at gætte, det er jo ikke fordi der er gået særlig godt indtil nu. Er egr ventilen initialiseret efter montering, det kræver en tester og ikke bare en fejlkode ud læser.
-
Der skal den rigtige tester til opgaven
Hvis der ikke er nogle fejlkoder med den rigtige tester, så laver man en parametermåling med testeren.
Hvis det er den billigste EGR ventil du kunne finde på Autodoc, så er det med garanti der problemet kan være.
-
ok men nu viser den ingen fejl vil den ikke gøre det (Bruger DIAGBOX) og nyeste interface hvis der er fejl på den? den starter og går i tomgang ca 15-30 sek så dør den kan så starte igen lige efter og det samme gentager sig. Jeg har en mistanke til de små slanger der sidder på gløderørene at de måske ikke er tætte. Der kommer diesel op til dyserne
-
ok men nu viser den ingen fejl vil den ikke gøre det (Bruger DIAGBOX) og nyeste interface hvis der er fejl på den?
Giver pug407 ret.. Anvend (fejlkoder eller ej) diagbox funktionen live/parameter målingen, og se om du finder noget "unormalt".
(Du finder det typisk under motor/indsprøjtning på diagbox når du har kørt en "fejlsøgning". )
Samme sted kan man i reglen teste om der er "huller" i speedervandringen, om dieseltrykket pludselig falder o.s.v. ;)
-
ok men nu viser den ingen fejl vil den ikke gøre det (Bruger DIAGBOX) og nyeste interface hvis der er fejl på den? den starter og går i tomgang ca 15-30 sek så dør den kan så starte igen lige efter og det samme gentager sig. Jeg har en mistanke til de små slanger der sidder på gløderørene at de måske ikke er tætte. Der kommer diesel op til dyserne
Det er ikke slanger der sidder på gløderør, det er ledninger, der skulle helst ikke være diesel der......................................
-
?? er der nogen der kan forklare hvorfor den “elektriske” speeder, der kommunikerer med reguleringen via computer ikke er e-gas.
Jeg har altid troet det var definitionen på e-gas..
på forhånd tak
-
Når vi taler E-Gas, så henvises der til et E-Gas hus/gasspjæld, som kun er monteret på benzin motor
-
Hvor langt har bilen kørt ( partikelfilteret ). Jeg har haft næsten samme problem med min 307 2,0Hdi ved ca 200000 km , fik skiftet partikelfilteret så kørte den igen .
;)
-
ja det er en mulighed ca 200000
-
Så fik jeg løst problemet Det var EGR ventilen der lavede hele balladen havde købt en ny uoriginal den virkede bare ikke har så købt en original og vupti alle problemer er væk. Så det vel ikke siges for tit KØB IKKE EN UORIGINAL
-
Så fik jeg løst problemet Det var EGR ventilen der lavede hele balladen havde købt en ny uoriginal den virkede bare ikke har så købt en original og vupti alle problemer er væk. Så det vel ikke siges for tit KØB IKKE EN UORIGINAL
Som jeg skrev til dig i december, det er kun en original EGR ventil der virker eller holder i længden.