Hermed en opdatering på projektet.

Bilen er kommet til at køre igen ... Det endte med at jeg måtte kaste håndklædet i ringen og få en prof til at kigge på sagen.

Al misæren viste sig at skyldes den krumtapsensor som var blevet smadret første gang jeg forsøger at starte bilen efter udskiftning af EGR-køleren.
Det viste sig at der sidder en ganske lille magnet inde i den induktive føler (krumtapsensoren).
Denne magnet havde sat sig på siden af svinghjulet, og gav derfor krumtapsensoren et forkert signal i forhold til hvornår motoren skulle have indsprøjtning på de enkelte cylindre.
Operationen kunne heldigvis klares med et endoskop, og derfor var det ikke nødvendigt at få gearkassen af...
Alt i alt en masse sort uheld, som ikke havde sammenhæng med hinanden, og alligevel opstod der en masse problemer samtidig.

De originale bokse til bilen fejlede tilsyneladen ikke noget - dog står den stadig med en fejl på DATA-WIRE B til comfort-boksen, Air conditionen virker ikke ordenligt, men det bliver nok i en anden tråd.

Tak for hjælp og gode råd!!!

Så er lidt af mysterierne afklaret.
Ang Diagbox og bilmodel

1) Valg af model 406 - her skulle 406R vælges
2) Stelnummer bliver vist korrekt i venstre side af skærm
3) DAM nummeret var ok med 4 cifre

Nu kører programmet for det første meget hurtigere.
Stelnummeret er korrekt og vist ude til venstre.
Der var fejl på både BSI, multidisplay, instrument og Engine-ECU

BSI
Her skulle et par omgange til for at kunne slette alle fejl. En der blev hængende lidt var;
Intermittent fault. Transponder not receidved
Har tidligere haft lidt småudfald her hvor man lige skal vrikke lidt med nøglen for at kunne starte bilen - her plejer blot at være lys i instrumentet for dette.
Fejlen er slettet, og når jeg bruger nøglen uden fjernbetjening så kommer den ikke igen.

Engine-ECU
Her har jeg stadig følgende 2 fejl når jeg kører Global test;
1) Engine ECU
    Remote permanent fault. Brake contact signal. No communicat
2) Engine ECU
    Intermittent fault. Fuel low pressure pump supply. Open circuit or short circuit to earth

Når jeg forsøger at slette fejlene får jeg her (som tidligere) en "communication error"

Jeg har fundet et sted som har PRÆCIS samme engine-ECU som min, var det værd at forsøge at skifte denne?

Mvh
Ladegaard

Hej Mikhan

Jeg er helt ny med diagbox, så muligheden for fejl er bestemt tilstede

1) Jeg vælger en 406, ikke en 406R.
    Bilmodellen er en XS4 fra 2004 - begår jeg en fejl her?
2) Jeg har ikke fundet et sted hvor programmet selv finder stelnummeret
3) Det fulde DAM-nummer starter med 09937, hvor jeg taster 9937

Mvh
Ladegaard

Hej Mikael

Tak for forklaring, links osv.
Det er umiddelbart ud som om det er lykkedes at få installeret diagbox på Windows 7 - Det var lige den med at køre det hele som administrator som drillede.

Forhåbentlig kan det lade sig gøre at udlæse et eller andet i morgen.

Mvh
Ladegaard

Har en 406 2.0 Hdi XS4 fra 2004, som ikke vil starte.
Når jeg slår tænding til, kan jeg høre den elektriske pumpe bygge tryk op - der er tryk på ud til dyserne. Når nøglen drejes til start, hukker motoren voldsomt i det, ind i mellem er der lys i instrumentet, og som regel kan man i starten høre at motoren er på vej til at starte. Drejer jeg nøglen længe nok ændres lyden så det ikke længere lyder som om motoren får brændstof. Jeg tænker derfor at højtrykspumpen ikke leverer tryk til railen, men at det blot er opbygget tryk for den elektriske pumpe, som giver anstød til noget der minder om en antænding af brændstof.
Jeg har for øjeblikket kun en simpel mobil-scan enhed for fejludlæsning, her vises tryk på fuel-railen (op til 300 bar) når jeg forsøger at starte. Om det er en fejlvisning er jeg ikke klar over.
Højtrykspumpen er 3 år gammel og har kørt upåklagelig ind til nu, jeg forventer derfor ikke fejl på den eller på trykregulatoren.

Eneste fejl har været P0016: Krumtapposition - Knastakselposition uoverensstemmelse (Række 1 sensor A)
Krumtapsensoren var af uforklarlige årsager knækket i plastiken, som beskytter spolen. Denne sensor er udskiftet med en anden, hevet fra en bil på et hug - Ohmet igennem og der er sammen modstand som i den gamle. Er der evt forskel på disse sensorer fra ene bil til den anden? Er taget fra en bil med samme motor, dog en 307'er.
Fejlen er nulstillet, og har ikke vist sig igen. - dog stadig ingen start.

Jeg har på fornemmelsen at der er afledning til stel et sted. Jeg har dels haft en starter som lavede kortslutning på grund af ekstrem slid.
Derudover viste ledningen til fuel pressure sensoren sig at være blottet for isolering på de tre ledere (tidligere ejers/værksteds rep af denne ledning med ikke-oliebestandig ledning)
Sidst men ikke mindst har ledningen til olietryksmåleren skamfilet op af en (+)-ledning på generatoren.

Alt i alt en hel del fejl, som jeg ikke umiddelbart kan se nogen direkte sammenhæng i, og den udbedring jeg har lavet ind til nu med isolering af ledninger og udskiftning af krumtapsensor har ikke før til en ordentlig start.

Min mistanke er nu om fuel pressure sensoren kan ske at have taget skade af en kortslutning? Der er 5,02 volt på det ene, 0,2 på det andet (Tænker at dette er stelledningen...), og 0,5 på det sidste ben (formoder at dette er signalledningen). Dette med tændingen sat til.

Derudover tænker jeg på om ECU'en kan ske at have taget skade, som følge af kortslutning af de 3 ledninger til fuel pressure sensoren samt forbindelsen mellem (+) på generatoren og ledningen til olietryksensoren.
Er der en simpel metode til at finde ud af om ECU'en har taget skade?

Andre gode ideer og forslag er MEGET velkomne.



Mvh Ladegaard