Hej

Det er vist normalt at de hakker under regenation, kan du ikke bare tage et gear lavere?
Min hakker ved lave omdrejninger, men det går over ved et gear lavere, altså over 2000 omd.
Der sprøjtes diesel ind i udstødningstakten som skal ned og brænde i filteret, for at rense det

mvh

Tror du skal gå ledningerne meget grundigt igennem fra ecu til dyser.
Har haft det problem i min diesel. Altså at den gik ud og jeg skulle vente lidt før den kunne starte. Tror ecu lukker ned når den føler en kortslutning. På min bil var der engang fjernet en clips der gjorde at et stål beslag på motoren havde gnavet igennem både plast bælg og isolering på en ledning. Når motoren væltede lidt som den gør når den får gas, så kortsluttede den.
Tror det er godt at tage fejlmeldingen bogstaveligt og undersøge ledninger super grundigt.

Bedste hilsener.

Der lyder et klik når kompressoren slår til og man kan også mærke om det ene rør bliver koldt.

Det er noget med at den godt må.
Når du holder stille med motor startet og træder hårdt, så laver du et ekstremt tryk som du aldrig vil lave under kørsel. Den må ikke synke hurtigt selvfølgelig.

Jeg har synet og kørt flere år med flere der gjorde sådan. Det er ikke en fejl.

Det er vist mest på diesel med vacumpumpe det sker.

Min ven skiftede også hovedcylinder og udluftede på alle måder. Jeg sagde kør til syn og den blev godkendt.

Du oplever vel aldrig at det sker under normal kørsel vel?

Din bil er ok og du har været grundig

Løst.

Det viste sig at være ledningen til dyse 4, som kortsluttede mod  et beslag lige over tandremmen. Der har nok siddet en plastic clips fra ny, men den har ikke været der, de 5 år jeg har haft bilen.
Motorens rystelser har gjort, at beslaget har gnavet sig igennem det yderste rillede plast rør og også igennem isoleringen til ledningen.
Når jeg gav gas og motoren væltede lidt, så rørte ledningen beslaget. Computeren lukker så ned for alt.
Kobbertråden i ledningen var ikke gravet over, så den har fået noget flydende gummi snask købt i USA for mange år siden. Beregnet til ledninger på både. Det skulle tørre i 5 min. og fik så en gang til. Derefter pakkede jeg ind i isolerbånd og til sidst, et stykke kølerslange rundt om det ødelangte rillede plast rør, som blev stripset fast til beslaget, så det ikke kan gnave mere.

Fantastisk at få den ud at køre igen.

Skulle nok have gået lidt mere traditionelt til værks, end at tro alle svar skal komme fra en tester og et forum! Hvis jeg havde  checket de ledninger fra starten, havde jeg straks fundet fejlen. Heldigvis ingen penge spildt.

Bedste hilsener

Går ud fra at bilen har været slukket og startet igen.
Hvis lampen stadig lyser er det et problem. Det skal udlæses med diagbox og du skal se under parameterudlæsninger på partikkelfilter.
Du kan udlæse hvor langt der har været mellem de sidste regenereringer.
Det er lidt kompliceret. Måske er filteret fyldt og kan udskiftes. Der kan også mangle additiv eller additiv pumpe kan være defekt.
Du kan se under differencetryk. Med slukket motor skal det være nul.
Ved du hvor langt filteret har kørt?
Diagbox/pp2000 inden du skiller noget ad. Det kan være en defekt difftryksensor som viser difftryk ved stoppet motor.
mvh

Det er helt ok med 600 mellem regenerering.
Skiftede mit filter da der var 50 km mellem.
2000 mellem må være ved meget optimale driftsforhold.
Du kører bare videre og nyder turen.