Okay, det er i hvert fald også 100.000km mere end jeg beholder bilen, så tror det ender med en dobbelt masse

Takker mange gange for hjælpen.

Hej Forum

Min ellers dejlige Peugeot 407SW 1.6HDi 110hk fra 04/2007 der har gået 195.000km, er begyndt at kunne glide i koblingen hvis man har været lidt hård ved hende, og så lugter hun også lidt.
Det kræver selvfølgelig en ny kobling, men hvordan med svinghjulet? Er der nogen måde at vide om svinghjulet er dårligt, uden at kigge hende for meget under skørterne? Eller bør man bare gøre det, da de har det med at være klar til udskiftning, og man alligevel har skidtet pillet fra hinanden?

Skifter det selv med en kammerat, så det er kun omkostninger til stumperne. Kobling koster ca 800kr, kobling og svinghjul ca 2700kr.

Tillægsspørgsmål! Tror den kommer standard med dobbeltmassesvinghjul, og hvis det skal skiftes, bør jeg så købe nyt dobbelt eller enkeltmasse?

Så det er selve sensoren i højre spejl der er afgået ved døden?
Er sådan en så til at skifte, uden at skulle splitte hele bilen fra hinanden

Super, så får den kun 45 grade, og ikke 90, når de 4 Nm er nået.

Takker mange gange for hjælpen!

Jeg har købt denne bil:
http://www.peugeotclub.dk/forum/viewthread.php?forum_id=12&thread_id=13126

En 2007 Peugeot 407SW 1.6 HDi 110hk med 162500 på tælleren.
Den ene dyse er utæt og skal have skiftet pakningen/flammenskiven eller hvad det nu hedder.

Så vidt jeg har fundet ud af, sidder der både en plastik spacer/skive, en gummipakning og en kobberskive. Troede det var alle 3 dele man skiftede, men har kun kunnet fundet selve kobberskiven?

Når jeg så får de rigtige stumper, hvor meget skal dysen så spændes med, efter den er pillet ud og alt er renset og monteret med nye stumper igen?

På forhånd mange tak for hjælpen fra en ny glad 407 ejer

Var ude at prøve bilen igen i går, og fik min tester på, som viste følgende fejl:
1 --> Permanent fault. EGR solenoid valve  Sticking of the valve on programming it values
2 --> Intermitten fault. Air circuit Quantity of air measured higher than reference value
3 --> Intermitten fault. EGR valve circuit  Not enough EGR, EGR valve too closed in relation to the reference valiue
4 --> Intermitten fault. EGR solenoid valve  Sticking of the valve while driving

ABS or ESP ECU --> Intermitten fault. pressure sensor. supply.

AC skubbede luft ud der var ca 11 grader, er det godt nok? AC skulle have fået en påfyldning i juni.  

Der var en dyse der havde svedt. Er det noget der er alvorligt, eller skal man bare sørge for at skifte pakningen?

DPF var 66% fyldt, og kørt 334 over de sidste 5 cycler. De siger den har kørt korte ture det sidste stykke tid, kan det have forårsaget den korte cyclustid, eller er det normal cyclus ved den alder? Da det var en svoger eller bror jeg snakkede med, vidste han ikke om DPF på noget tidspunkt havde været skiftet.

Kan en ordentligt udblæsning på motorvejen i 4. gear rense DPF og EGR til en vis grad?


Resten af bilen ser ikke ud til at fejle noget, fik tjekket det hele (glemte dog sædevarme i højre side), og alt så ud til at virke som det skulle.

Er det en bil man skal holde fingrene fra, med den ene dyse og EGR, eller vil alle andre være ligesådan, med alder og KM taget i betragtning?
Eller er det nemt at skifte stumperne selv, hvis de skulle gå?

Takker mange gange for hjælpen

Tak for det meget udførlige svar Jack M!

Jeg vil sørge for at kigge efter de ting du nævner.
Hvis DPF ikke er skiftet, vil jeg vel også kunne udlæse stand på tester, så jeg ved hvor meget liv der er tilbage?

Angående sød om dyserne, SKAL det så være helt rent, eller er man ikke i tvivl hvis det er galt.