Det kan også skyldes at generatorens remskive er defekt. På en diesel er det en friløbsremskive, og hvis friløbet ikke mere virker giver det de symptomer du beskriver. Hvis du afmonterer remmen kan du blokere generatoren med en skruetrækker på generatorens indbyggede ventilator, og så skal du med et fast greb med hånden kunne dreje remskiven modsat normal omløbsretning. Man kan købe en ny remskive eller skifte generatoren.

Undskyld længden på dette indlæg, men her er lidt flere links der beskriver problemet med synkende bremsepedal:

1.
http://www.brakesint.co.uk/technical.html#techNote202

Synkende bremsepedal i biler med dieselmotor. Hvis man træder hårdt på bremsepedalen når bilen står stille med motoren kørende overstiger det hydrauliske tryk det der kræves for at kunne bremse bilen, og bremsevæske bliver tvunget forbi pakningerne der er mellem kredsløbene. Større biler og varevogne er mere udsatte for dette problem fordi de har kraftigere bremseforstærkere. Fænomenet kaldes 'diesel creep' og diagnosticeres oftest fejlagtigt som en defekt hovedcylinder. Løsningen er, at man ikke træder så hårdt på bremsepedalen.

2.
http://www.nbsbrakesupplies.com.au/technical-information/creeping-brake-pedals.html

Artiklen beskriver problemet skyldes kraftige bremseforstærkere og stort vakuum. Og som der allerførste skal man før man begynder at arbejde på bilens bremser vurdere hvor langt pedalen kan gå ned (i tomgang) og hvordan bremserne præsterer under kørsel. Så har man et sammenligningsgrundlag når man skal teste efter at have arbejdet på bremserne. Det glemmer vi vist ofte, det gør jeg i hvert fald selv.

3.
Et link til den britiske trafikstyrelses synsvejledninger som jeg blev opmærksom på via et forum der beskrev lignende problemer med en Toyota.

Der er flere synsvejledninger for forskellige typer køretøjer, men se på følgende, https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/518634/mot-inspection-manual-for-class-3-4-5-and-7-vehicles.pdf, især afsnit 3.3 der beskriver test af driftsbremsen, herunder test metode C der omhandler hvordan man afprøver bremser på biler med kraftige bremseforstærkere. Den britiske synsvejledning er virkelig informativ og skrevet af teknikere til teknikere. Den danske synsvejledning roder alle typer køretøjer sammen i eet dokument og ligner noget der er skrevet af jurister. Men tilbage til punkt 3.3C i vejledningen:

Inspektionsmetoden anvendes på køretøjer hvor man har konstateret synkende bremsepedal (pedal creep) med motoren kørende. Man skal så checke tre ting:

1: Systemet må ikke være utæt, dette checkes ved at niveauet i bremsevæskebeholderen ikke må falde efter gentagne aktiveringer af bremsepedalen

2: 'Bremseforstærkertesten' som beskrevet tidligere i denne tråd. Bremseforstærker uden vakuum, motor standset, pedalen må nu ikke synke.

3: Med bremseforstærker assistance (motor kører) må bremsepedalen ikke kunne trykkes i bund.
Som en britisk tråd beskrev det, så betyder punkt 3 at det accepteres at bremsepedalen synker betydeligt, den må bare ikke kunne trædes i bund.

Til slut vil jeg så bare fortælle at på min 307SW 2.0 HDI (136 HK) synker min bremsepedal langt ned ved vedvarende tryk når jeg holder stille, men ikke desto mindre bremser den fantastisk på vejen. Hvis jeg gav den samme pedaltryk på landevejen ville alle løse genstande i bilen flyve frem til forruden og ABS ville blive aktiveret.

Næste gang du selv holder stille for rødt, så tænk lige på denne tråd og tryk hårdt på bremsepedalen mens du venter på grønt. Og rapportér gerne resultatet i denne tråd som autoholm foreslog.

Har set et lignende problem på en 307 HDI 2.0 (DW10ATED). Årsagen var, at brændstofpumpen ikke gav nok tryk til at motoren kunne starte. Motorstyringen aktiverer ikke indsprøjtningsdyserne førend common rail trykket er over en vis minimumsværdi - derfor lyder motoren helt død indtil da.

PP2000 gav følgende målinger når den tørnede på starteren:

- Motorens omdrejningshastighed: 225 o/m
- Målt brændstoftryk: 204 bar
- Forskel mellem målt brændstoftryk og grundværdi for brændstoftryk: 175 bar
- Diesel trykregulatorens RCO: 40%

Bemærk 'Forskel mellem målt brændstoftryk og grundværdi for brændstoftryk' - motorstyringen har bedt om 175 bar større tryk end pumpen kan levere ved 225 o/m, d.v.s. 204 + 175 = 379 bar.

(RCO er duty-cycle signalet til trykregulatoren som sættes fast til 40% under start, så snart motoren er i gang regulerer den ned til en lavere værdi - ca. 18 %)

Et sprøjt dieselstart får motoren til at tænde (på dieselstart gassen), dette øger omdrejningstallet hvorefter pumpetrykket kommer over minimumsgrænsen og motoren starter.

Man kan muligvis også få omdrejningstallet under tørning lidt op ved at have forbrug på batteriet (lys tændt m.v.) førend man prøver at starte. Det varmer batteriet op og giver det lidt større kapacitet, men måske nok til at brændstoftrykket når op over minimumsgrænsen.

Problemet blev løst ved at udskifte de små o-ringe under de tre dæksler på højtrykspumpen - ca. 4 stk. var beskadigede. Herefter kunne højtrykspumpen levere det krævede tryk under tørning. Man kan købe pakningssæt til de fleste højtrykspumper.

Hvis føleren ikke er nogenlunde kalibreret vil det genere styringen af turbotrykket. Turbotryk reguleringen kører i 'open loop' mode ved mellembelastninger når EGR ventilen ikke er lukket, her sættes en turboposition som ECU'en har mappet. Reguleringen kører i 'closed loop' (kaskaderegulering) når EGR ventilen er lukket - her styres turbopositionen baseret på et tryk setpunkt og trykket målt med MAP sensoren. I det sidste tilfælde vil den nok ramme det ønskede tryk selvom føleren er lidt ude af kalibrering.

Aktuator og sensor kalibreres med vakuumpistol, mikrometer med vinkel-specialudveksling og voltmeter - en rimelig omstændelig procedure, hvor der kalibreres med shims (afstandsstykker) i forskellig tykkelse (0.2, 0.3, 0.5 og 0.7 mm) der placeres mellem aktuator-huset og beslaget. Ved -0.7 bar tryk til aktuatoren skal signalet fra føleren være 4.2 volt med styrestangen i yderstilling.

Men prøv eventuelt først med PP2000/DiagBox at læse hvordan følersignalet 'arbejder' mellem 0 og -0.7 bar. Her skulle følersignalet gå mellem 11% og 88%.

Ved afmontering af forbroen kan jeg ikke få de forreste bolte af. De er skruet op i chassiet hvor møtrikkerne nu kører med rundt. De havde fået rustløser men sad virkelig godt fast.

Er der nogen der har erfaringer med dette problem og tips til hvordan jeg kommer videre?

Holt skrev:
Jeg prøver lige linket igen:

http://www.peugeotclub.dk/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=6981&pid=26223#post_26223

Det var et stykke jeg skrev for et par år siden om et problem magen til dit.


Holt

Havde samme problem med min bagrudevisker.

+1 til Holts indlæg for den nøjagtige beskrivelse af problemet og løsning på samme. 3 nye M8x20 bolte med møtrikker og lidt arbejde - så fungerer viskeren perfekt igen.